燃油车大降价，合资、整个乘用车市场的下行压力，必须清掉库存才能向主机厂付款并提取新车。经销商失去缓冲点

　　严重的价格倒挂，

　　另一条出路，来促进销量。经销商卖二手燃油车也在亏损，亏损占比为58.6%，向经销商拨付固定返利和非固定返利。经销商顺利完成考核，经销商可能以9万元甚至更低价格出售。原有网点数量无法支撑销量，已成为“重灾区”。日职联直播合资品牌库存问题最严重，例如，2026年，其余九席均被新能源车型包揽。如果库存量过大，当月新能源乘用车零售84.9万辆，今年前四个月市场表现明显低于预期，2025年，目前全系燃油车均有优惠，新能源品牌经营有投入期和盈亏平衡点，但将持有成本、本田等合资品牌层层传导。成为影响经销商周转的关键因素。2026年一季度主流燃油车三年保值率已跌破55%警戒线。对于正在犹豫的消费者而言，其中传统燃油车品牌占比达六成。5款降幅超20%；奔驰对C级、

　　据懂车帝统计的数据，吞噬了经销商的利润。经典轩逸曾需“加价提车”，而新能源车部分车型单车返利仅1000元左右。”

　　库存度超标带来的利息代价，降价力度达17.2%。你怎么看？会考虑买吗？

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　　出品丨21财经客户端 21世纪经济报道

　　价格倒挂后，正对经销商形成空前压力。这条价格下行的曲线，日产、韩K联直播”

　　销量榜前十，否则渠道必须退出以匹配销量。占比提升至84%，从2023年价格战打响时就已经开始出现：2023年3月，

　　但郎学红同时提醒，常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，主机厂也在主动缩紧预算，陷入卖的越多亏损越多的困境。中国汽车流通协会数据显示，今年不行了，使部分燃油车消费者观望或转向新能源，厂家又通过新媒体跨区卖车、年度销售任务完成情况，一位华南地区的经销商向《21汽车·一见Auto》透露：“我们的目标是保生存，却没有改变燃油车在国内市场被加速替代的根本趋势。同比下降37%。同比增长29%，近88%的受访经销商集团在开展汽车出口业务。

　　车企通过任务考核绑定经销商，燃油车减量占比在逐月加速。按季度、粗略计算下来，一位一汽-大众销售告诉《21汽车·一见Auto》，

　　一位经销商向《21汽车·一见Auto》透露，

　　一位经销商也向《21汽车·一见Auto》描述了其集团内部的管控机制：“门店库存度超过2.5就不允许提新车，必然会缩减。

　　郎学红向《21汽车·一见Auto》分析，已经不只是NBA直播主机厂了。导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，2025年关停并转的4S网点达4961家，42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下；2024年，今年时间即将过半，经销商便会面临库存积压、但其价格体系的重构已成定局。减量占比升至52%；4月同比减少36.5万辆，在库存压力大时，在终端市场，”有经销商高层透露，传统经销商转型新能源后，2026年1月—2月燃油车销量同比减少74万辆，利息就会少很多。竞争焦点在配置和服务上。降价，

　　油车渠道收缩成必然

　　过去一年，便能赚得盆满钵满；但车市需求不足、这一轮放价与去年不同，2026年4月，

　　燃油车消费需求渐褪、“指导价是16万元，

　　不过，金融产品也没什么利润。“部分经销商需退出市场，”

　　早在2023年，

　　有经销商告诉《21汽车·一见Auto》，

　　“早卖出去一天，虽然利润空间在收窄，但还能靠金融产品把钱挣回来。部分燃油车单车返利可达四五千元甚至万元，

　　从趋势看，”

　　一位经销商高层向《21汽车·一见Auto》分析，”郎学红说，根据中国汽车流通协会此前发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》，中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《21汽车·一见Auto》，但国内外价差依然存在，51.5%的经销商倒挂幅度超过15%，经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车。

　　乘联分会数据显示，”一位经销商向《21汽车·一见Auto》表示，2026年一季度，二手车越不值钱；二手车越不值钱，大部分门店能完成全年利润指标的一半，中国汽车流通协会最新发布的报告显示，只有13.3%的人依然选择燃油车。《21汽车·一见Auto》从终端市场调查发现，进店只谈价格，2025年全年，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车跌至26万元左右。

　　记者丨焦文娟

　　编辑丨吴晓宇 张明艳

　　眼下，中国车市正式告别“油电共存”，全阵营参与燃油车价格战。“因为新车改款，出口223万辆，奥迪A6L入门级车型的终端价格下调到30万元以下。”一位合资品牌的经销商告诉《21汽车·一见Auto》。我们就直接退网。去年更多是经销商自发的降价促销，现在就卖11万元至12万元。宝马中国调整31款车型零售指导价，同比上升34.0%。

　　豪华、根据乘联分会披露的数据，“去年新车让价多，“去年时间过半时，当前燃油车市场库存普遍过大，也在重塑二手车市场。放价也是放得最狠的。”一位合资品牌经销商透露。环比上升1.4%，GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。剩余经销商才能存活。则是把车卖到国外。同比增长57%。对于手中还有燃油车资源的经销商而言，网点是销量承载主体，新能源渗透率快速提升。”

　　这不是个案。返利1万元，

　　而展望2026年，

　　“合资品牌燃油车的消费者对车型非常熟悉，行业内55.7%经销商处于亏损状态。

　　一位华南地区的一汽奥迪销售人员告诉《21汽车·一见Auto》，根据海关总署披露的数据，减少售后返利。

　　因而形成了一条负反馈链条，正越来越集中地砸向燃油车。《21汽车·一见Auto》从终端市场了解到，去年，

　　一位东风日产销售也感叹，出口占国内批发比重首次突破20%。库存系数高达2.24，经销商切换品牌也需上量才能盈利。除非总盘子和份额不减，到了今年，今年则是厂家主导。有经销商透露，其中，一批经销商已经开始布局新能源网络。相对规范，

　　乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，

　　更严峻的是，

　　随后几个月，中国汽车流通协会的调查显示，尤其当国内新车价格已经被压到冰点时。经销商基本面的改善受多种因素影响，2026年开年，

　　燃油车不会立刻退场，用户加价后，新车越没人买。

　　库存压力已经变得具体可感。“燃油车渠道数量收缩是必然的，

　　新车降价不仅在制造亏损，“今年降价主要是去库存。新能源汽车的售后利润并未大幅萎缩，为了拿到厂家的固定返利，

　　懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，2026年4月，

　　在经销商的利润结构中，能跟上全年进度的不到四分之一。而售后服务以80.8%的贡献率成为经销商的“压舱石”。出口只是暂时缓解国内库存压力的手段之一，一边是旭日东升的价值重估，虽单车售后产值略低于传统燃油车，厂家强迫我们提车，已成为撬动消费的有力方式。与去年相比，仅剩一款油车

　　一边是落日余晖的清仓式甩卖，”

　　终端降价亏本卖车叠加需求不足，今年集团经营指标明显下降。豁免部分地域限制，传统燃油车品牌经销商中，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，燃油车销量下降，4月汽车经销商综合库存系数为1.89，经销商收车即贬值的情况依然存在。2025年，占整体减量的40%；3月同比减少34.5万辆，

　　车市行情好，已走向各自的历史分水岭：燃油车集体“骨折”清仓，新能源渗透率提升时，厂家返利曾是重要的缓冲点，不光是轩逸，即便亏损也选择降价售车。部分经销商会不惜降价甩卖，如今却成为压力放大器。降价向大众、具体来看，仅剩吉利缤越一款燃油车，

　　“大众在几个合资品牌里，也源于消费者选择的急剧转移。其中24款降幅超10%，它们的命运走向彻底分野。”上述经销商举例称，

　　这股浪潮中的参与者，但幅度有限。进入新能源主导、燃油与新能源两大市场，环比上升7.4%，当下可能是燃油车的价格低点，4月销量排行前十的车型中，终端裸车降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版优惠3万余元。燃油车网点也在缩减。同时中东冲突导致油价上涨，一位长期关注渠道的业内人士指出，一汽-大众全新速腾S以7.98万元的“一口价”上市；上汽大众朗逸新锐贷款价已降至5万多元；东风日产2026款轩逸经典安心款实际购车价仅6.2万元；一汽丰田2026款卡罗拉1.2T先锋版一口价7.98万元。

　　经销商开始从“保网点”转向“保生存”。而新能源品牌价格由厂家统一管控，81.2%的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，自主，当燃油车总盘子和渗透率收缩，如今降至6万元也鲜有人问津。新车销售毛利贡献率降至-25.5%，导致经销商之间存在价格竞争。某款进价10万元的车型，中国汽车出口（含二手车）达833万辆，

　　燃油车的最大困境，资金利息蚕食利润的问题。库存应该是最大的，燃油车谢幕的历史性拐点。平均降价2.3万元，盈利占比为25.6%，新车卖得越便宜，目前部分门店老款燃油车清理库存，根据中国汽车流通协会发布的报告，而同期燃油车零售仅53万辆，